Avanturist kojeg hvale zbog njegove pouzdanosti, robusne izrade i upotrebljivosti

stdClass Object ( [id] => 626862 [title] => Avanturist kojeg hvale zbog njegove pouzdanosti, robusne izrade i upotrebljivosti [alias] => avanturist-kojeg-hvale-zbog-njegove-pouzdanosti-robusne-izrade-i-upotrebljivosti [catid] => 299 [published] => 1 [introtext] => [fulltext] =>

Suzukijeva dugogodišnja uzdanica u adventure touring segmentu srednje klase je popularni V-Strom 650.

To je motocikl koji hvale generacije bikera zbog njegove pouzdanosti, robusne izrade i upotrebljivosti. Suzuki je ovaj model kroz njegovu 15-godišnju povijest vrlo malo mijenjao. Postoje varijante od 250, 650 i 1000 ccm.

Ovog puta pozabavili smo se s verzijom od 650 „kubika“. Kod V-Stroma 650 razlikujemo dva modela, nešto skuplji model XT i A varijantu. XT verziju krase žičane felge, plastične zaštite za ruke i korito motora, za razliku od A inačice, koja je uskraćena za te dodatke.

Pogonjen je vodom hlađenim V-twin agregatom od 645 centimetara kubičnih, koji istiskuje 72 KS, a najveći okretni moment od 62 Nm postiže pri 6500 „điri“. Samo pokretanje ovog izbalansiranog agregata je izvedeno tako da je dovoljno na kratko pritisnuti tipku start i odmah je otpustiti, a ugrađeni Easy start sistem uz pomoć elektronike brine o paljenju.

Dvostruka leptirasta tijela SDTV usisa mu omogućuju fluidno razvijanje snage, a Suzukijev Low rpm sistem pomaže pri gradskoj vožnji u kolonama i prilikom samog kretanja, tako što lagano podigne „đire“ motora kod otpuštanja kvačila i tako motocikl praktički sam kreće.

Četverotaktni agregat s dvije bregaste osovine u glavi, uparen sa 6-stupanjskim mjenjačem, djelotvoran je već od 2500 „điri“, što je svakako prednost koju nudi njegova V koncepcija cilindara, postavljenih pod kutom od 90 stupnjeva. Zbog toga ni u gradskim gužvama nije potrebna česta promjena stupnjeva prijenosa.

Čak i ako ste pogriješili i ostavili motocikl u višem stupnju prijenosa negoli to situacija zahtijeva, na okretanje ručke gasa motocikl će odlučno odgovoriti. Aluminijski okvir ovog motocikla je evolucija okvira poznatog još iz prve generacije ove Suzukijeve prodajne uzdanice. Odlikuju ga krutost i mala težina.

Prednji ovjes se oslanja o dvije klasične teleskopske vilice, a straga nalazimo monoamortizer. O kočenju sprijeda brinu dvostruki diskovi koji „grizu“ Tokico čeljusti, a straga je jedan disk i Nissinova čeljust, sve pod nadzorom ABS sustava, naravno. Zapremnina spremnika goriva je 20 litara, a prosječna potrošnja od 4,1 l/100 km daje veliku putnu autonomiju.

U vožnji se V-Strom ponaša neutralno i bez iznenadnih izljeva snage, i pruža sigurnost vozačima početnicima. Njima će svakako od pomoći biti ugrađena kontrola trakcije koja se može isključiti, ali i postaviti za gradsku vožnju. Poseban mod brine za vožnju po mokrom kolniku, kada se ne treba bojati bočnog proklizavanja, čak i pri nesmotrenom dodavanju gasa.

Iskusni motociklisti koji znaju što od V-Stroma 650 mogu očekivati bit će zadovoljni ponašanjem ovjesa u zavojima, kao i udobnošću na ozbiljnijim terenskim dionicama i dužim turama, za koje je on itekako sposoban. Instrumentna tabla posjeduje klasični okretomjer, a njezin digitalni dio nudi pregršt informacija.

Tu je i prikaz trenutne brzine, brojač prijeđenih kilometara, dvostruki brojač dnevne kilometraže, pozicija stupnja prijenosa, sat, nivo goriva, pokazivač napunjenosti baterije, putno računalo i odabrani stupanj kontrole trakcije. Na tabli je čak smještena i 12-voltna utičnica.

Najnoviji V-Strom 650 je evolucija i nikako ne može biti revolucija. Njegovi argumenti su provjerena klasika koju nalazimo kod samog okvira, ovjesa i V-twin agregata. Put do kupaca nalazi svojom robusnošću, lakim rukovanjem, niskim troškovima održavanja i markantnim izgledom.

Nije naodmet spomenuti i visoku cijenu koju postiže na tržištu rabljenih motocikala. Suzuki je poznat po tome što vrlo malo mijenja svoje uzdanice, a možda u tome leži i razlog njihova uspjeha.
Cijena modela V-Strom 650XT je 69.990 kuna, a modela V-Strom 650A iznosi 65.990 kuna.